Budaya Ramah Lingkungan dengan Bersepeda ke Sekolah (Aktualisasi Pengembangan Pendidikan Karakter Siswa Zonasi)

Oleh Mansur Syah, S.S., M.Pd.

(Guru PAI SMAN 1 Klapanunggal)

Menurut sumber Gaikindo, Jumlah kendaraan bermotor di Indonesia mencapai lebih dari 133 juta unit pada tahun 2019. Data itu terangkum dalam catatan Badan Pusat Statistik (BPS). Jumlah kendaraan naik sekitar lima persen sejak dua tahun lalu. Pada tahun 2019, jumlah kendaraan naik bertambah 7.108.236 unit atau meningkat 5,3 persen menjadi 133.617.012 unit dari tahun sebelumnya sebanyak 126.508.776 unit. Jumlah kendaraan di tahun 2018 naik 5,9 persen dari tahun 2017 sejumlah 118.922.708 unit. Mobil jenis penumpang (passanger car) menyumbang 11,6 persen dari total kendaraan di Indonesia. Jumlah mobil penumpang mencapai 15.592.419 unit pada tahun 2019. Jumlah ini naik dari jumlah di tahun 2018 sebanyak 14.830.698 unit dan 2017 mencapai 13.968.202 unit. Sepeda motor merupakan kendaraan yang paling banyak di Indonesia. Bahkan, jumlahnya terus bertambah tiap tahun. Sampai tahun 2019, jumlah sepeda motor yang ada di Indonesia mencapai 112.771.136 unit. Di tahun 2018, jumlah motor tercatat 106.657.952 unit, dan pada 2017 sebanyak 100.200.245 unit. (https://www.gaikindo.or.id/data-bps-jumlah-kendaraan-bermotor-di-indonesia-tembus-133-juta-unit/)

Alhasil, dengan jumlah kendaraan bermotor yang berjumlah ratusan juta tersebut, polusi udara yang mengotori atmosfer bumi sudah cukup memprihatinkan. Belum lagi polusi udara yang dihasilkan dari banyak industri yang menggunakan bahan bakar fosil sudah cukup memberatkan kondisi ozon bumi ini. Menurut Air Quality Live Index (AQLI)2, kondisi kualitas udara di Indonesia tercatat terus memburuk sejak dua dekade terakhir, dan saat ini berada di peringkat ke-20 negara dengan kualitas udara terburuk di dunia. Berdasarkan pengamatan AQLI, 91% penduduk Indonesia tinggal di wilayah dengan tingkat polusi udara melebihi batas aman yang ditetapkan organisasi kesehatan dunia (WHO).

Polusi udara membunuh sekitar tujuh juta orang di seluruh dunia setiap tahun. Data WHO menunjukkan bahwa 9 dari 10 orang menghirup udara yang mengandung polutan tingkat tinggi. WHO bekerja sama dengan negara-negara untuk memantau polusi udara dan meningkatkan kualitas udara. Dari kabut asap yang menggantung di kota hingga asap di dalam rumah, polusi udara merupakan ancaman besar bagi kesehatan dan iklim. Efek gabungan dari pencemaran udara luar dan rumah tangga menyebabkan sekitar tujuh juta kematian prematur setiap tahun, sebagian besar sebagai akibat dari peningkatan mortalitas akibat stroke, penyakit jantung, penyakit paru obstruktif kronis, kanker paru-paru dan infeksi saluran pernapasan akut. Lebih dari 80% orang yang tinggal di daerah perkotaan terpapar pada tingkat kualitas udara yang melebihi batas pedoman WHO, dengan negara-negara berpenghasilan rendah dan menengah menderita paparan tertinggi, baik di dalam maupun di luar ruangan. https://environment-indonesia.com/6-sumber-polusi-udara-di-dunia/.

Memperbaiki lingkungan yang rusak akibat dari kemajuan modernisme harus menjadi agenda nasional, dan menjadi tanggung jawab bersama semua elemen bangsa. Salah satu agenda menyelamatkan atmosfer bumi dari polutan udara yang dihasilkan kendaraan bermotor dapat dilakukan oleh lembaga sekolah dengan membiasakan siswa-siswi sekolah baik jenjang SMP, maupun SMA untuk membiasakan berkendara kesekolah menggunakan kendaraan (transportasi) yang ramah lingkungan seperti sepeda.

Pengembangan pendidikan karakter cinta/ramah lingkungan harus menjadi salah satu program unggulan yang harus dikembangkan di sekolah-sekolah. Peduli lingkungan yang dapat diapresiasi siswa-siswa khususnya sekolah menengah atas (SMA), adalah menurunkan efek rumah kaca. Kegiatan ini bisa dijadikan percontohan dengan membudayakan pergi ke sekolah dengan berjalan kaki atau pun bersepeda. Penggunaan kendaraan sepeda motor atau pun mobil dapat diminimalisir oleh siswa. Gerakan membersihkan atmosfer dari polutan berbahaya sudah harus menjadi issu penting generasi Z, sebagai bagian kampanye go green untuk kehidupan manusia yang lebih baik di masa-masa yang akan datang. Warisan berharga generasi saat ini adalah menyiapkan bumi sebagai planet yang memberikan kehidupan aman dan nyaman untuk generasi berikutnya, dan bukan memberikan kehidupan bumi yang penuh kerusakan dan kehancuran. 

Jika berjalan kaki bagi siswa yang notabene rumahnya dekat dengan sekolah terasa melelahkan atau berat, maka bersepeda merupakan alternatif yang mengasikkan. Berita dari CNN Indonesia menyebutkan, bahwa sepeda menjadi moda transportasi yang paling membuat orang bahagia. Hal itu ditemukan dalam sebuah studi yang menyelidiki kaitan antara beragam perasaan seperti bahagia, stres, sedih, dan lelah dengan pilihan moda transportasi. Penelitian yang diterbitkan dalam jurnal Transportation ini menemukan, pengendara sepeda menjadi kelompok yang paling bahagia. "Kami menemukan, suasana hati terbaik muncul saat orang-orang bersepeda," ujar penulis utama studi, Eric Morris, dari Clemson University, mengutip Science Daily. Morris mengatakan bahwa pengguna sepeda umumnya sangat antusias untuk bersepeda. Antusias yang sama tidak dirasakan oleh pengguna moda transportasi lainnya. "Pengendara sepeda juga umumnya lebih muda dan sehat secara fisik. Orang-orang seperti ini umumnya lebih bahagia," kata Morris.

Pendidikan karakter cinta lingkungan pada siswa jangan menjadi issu recehan sebatas retorika, tapi sejauh itu harus sudah menjadi cara (usage), kebiasaan (folksway), bahkan lebih dari itu harus menjadi tata kelakuan (mores) dan menjadi budaya (custom) yang melekat pada peserta didik. Maka sejalan dengan itu, domisili siswa yang notabene berdekatan dengan sekolah sudah seharusnya menjadikan  cara dan kebiasaan siswa yang boros menggunakan bahan bakar fosil dengan kendaraan bermotornya kemudian menggantinya dengan transportasi yang ramah lingkungan dan menyehatkan yaitu transportasi sepeda. Hal ini tentunya harus menjadi program sekolah yang dituangkan dalam visi dan misi sekolah, kemudian dikuatkan dalam juklak dan juknis kebijakan yang dituliskan dalam Tata Tertib sekolah. Juklak dan juknis yang dikuatkan dalam aturan tertulis ini pastinya bertujuan untuk memberikan ruang kepastian sekolah atas keseriusan pada issu ramah lingkungan.

Sekolah yang ramah lingkungan indikasinya adalah sekolah yang siswanya tidak gandrung dengan berkendara sepeda motor ke sekolah, mampu mengolah sampah organik an an-organik menjadi bernilai ekonomis, dan menimalisir penggunaan plastik pada jajanan sekolah serta menanam penghijauan sekolah.  Jika sekolah sudah cukup mampu mengolah sampah organik dan oganiknya, serta sudah mampu menghijaukan udaranya dengan penanamana pohon, maka sudah seharusnya sekolah mengambil bagian dalam merubah mind set siswanya untuk menimalisir penggunaan sepeda motor disekolah dan beralih transportasinya dengan berkendara sepeda. Sudah waktunya pemandangan halam sekolah tidak terlihat berjejer sepeda motor-sepeda motor atau mobil-mobil dihalaman parkiran sekolah, namun yang berjejer adalah sepeda-sepeda yang terparkir dengan rapi. Warga sekolah beralih menggunakan transportasi sepeda jika memang jarak rumahnya dekat dengan sekolah. Sepeda merupakan anti mainstream budaya hedonis.      

Rekrutmen siswa dengan sistem zonasi memungkinkan sekolah menerima siswa yang berdomisili tidak jauh dari sekolah, hampir semuanya adalah siswa tetangga sekolah. Sudah empat tahun terakhir ini, pemerintah, dalam hal ini Kemendikbud memberlakukan rekruitmen siswa, baik dijenjang SD, SMP maupun SMA,  dengan sistem zonasi. Yang disebut dengan daerah zonasi adalah domisili calon peserta didik berdasarkan alamat pada Kartu Keluarga yang diterbitkan paling singkat satu tahun.  PPDB (Penerimaan Peserta Didik baru) menurut Permendikbud No. 1 Tahun 2021, meliputi empat jalur penerimaan: 1) Jalur Zonasi. 2)  Jalur Afirmasi (15 %), 3) Jalur Perpindahan Orang Tua (5 %), 4) Jalur Prestasi (30 %).

PPDB tahun 2021 lebih merinci prosentase kuota zonasi, yaitu : a) SD paling sedikit 75%, b) SMP paling sedikit 50%, dan c) SMA paling sedikit 50% dari daya tampung sekolah. Lebih lanjut, Permendikbud No. 1 tahun 2021 merinci bahwa ada beberapa manfaat yang dapat diambil dari kebijakan pendidikan berbasis zonasi ini, yaitu: 1) Mendekatkan siswa dengan lingkungan sekolah. 2) Pemerataan akses pendidikan. 3) Kondisi kelas yang heterogen mendorong siswa untuk bekerja sama. 4) Peningkatan kapasitas guru. 5) Peningkatan pelaksanaan SPM dan PPK. 6) Menghilangkan praktik jual beli kursi dan pungli. Dan 7) Alat ukur intervensi pemerintah pusat dan pemda.

Dari uraian di atas sudah pasti kita ketahui bersama, bahwa siswa-siswa yang direkrut oleh sekolah dengan sistem zonasi, merupakan siswa yang mayoritas tinggal atau berdomisili berdekatan dengan sekolah. Kelebihan yang didapat dari siswa zonasi terhadap sekolah sasaran salah satunya yang disebutkan diatas yaitu, mendekatkan siswa dengan lingkungan sekolah. Semakin dekat siswa dengan sekolahnya, maka dapat diambil analisa sebagai berikut: 1) pergi kesekolah dapat ditempuh dengan waktu singkat, 2) Tidak banyak memerlukan ongkos transportasi yang cukup mahal, 3) Tidak harus memerlukan kendaraan bermotor, baik roda dua (motor) maupun roda empat (mobil). Siswa zonasi adalah siswa yang bertetangga dengan sekolah, maka mari “kita” rubah mind set mereka untuk terbiasa pergi kesekolah dengan bersepeda. Bersihkan udara kita dari polusi, hijaukan bumi kita untuk anak cucu kita dimasa yang akan datang. Wallahu ‘alam bis shawab. 15 Dzul Qoidah 1442 H/26 Juni 2021.