Gladak Perak dan Perlunya JLS Dilanjutkan

Oleh Agus Prasmono

(Alumni Geografi UM ’85 dan Kepala SMAN 1 Parang, Kabupaten Magetan)

Ketika menjadi mahasiswa Geografi 35 tahun yang lalu, penulis sudah sangat familiar dengan kalimat “Jembatan Gladak Perak” dan “Piket Nol”. Bukan hanya secara verbal, namun juga secara fisik semua mahasiswa Geografi pasti sudah mampir dan setidaknya berfoto di Gladak perak tentunya selain pengamatan fisiografi dan morfologi sekitar jembatan Gladak Perak dan Piket Nol yang sangat fenomental tersebut. Tidak komplet rasanya ketika pergi ke Gunung Bromo kalau pulangnya tidak menengok Gunung Semeru lebih dekat dari Piket Nol dan melewati jembatan Gladak Perak di dekatnya, karena dari sinilah “orang awam kebumian” bisa melihat dari dekat Gunung Semeru sebuah gunung tertinggi di Pulau Jawa dengan Puncak Mahamerunya setinggi 3676 m dpl (12.060 ft).

Jembatan Gladak Perak terdiri dari dua jembatan. Satu jembatan lama yang sudah tidak difungsikan dan sudah berstatus cagar budaya sehingga tetap dijaga kelestariannya dan satu lagi jembatan baru yang hingga kini masih digunakan untuk lalu lintas (sebelum erupsi Semeru 4 Desember 2021). Keduanya terletak di atas Sungai Besuk Sat, Desa Sumberwuluh, Kecamatan Candipuro, Kabupaten Lumajang, Jawa Timur. Dari berbagai catatan sejarah, Jembatan Gladak Perak lama dibangun pada masa Pemerintahan Kolonial Belanda, sekitar tahun 1925-1940. Dalam sejarahnya, Agresi Militer Belanda I yang dimulai pada 21 Juli 1947 menyerang beberapa daerah di Jawa Timur termasuk Lumajang. Sehingga, untuk menghambat mobilitas pasukan tentara Belanda, Zeni Pioneer 22 Jatiroto, Batalion tempur TNI AD, meledakkan Jembatan Gladak Perak. Oleh karena itu, Jembatan Gladak Perak kembali dibangun dan difungsikan pada tahun 1952 setelah kondisi wilayah Indonesia mulai membaik. Memiliki sebutan lain, yaitu Jembatan Piket Nol dan Jembatan Pancing, jembatan lama tersebut memiliki lebar sekitar 4 meter dengan panjang 100 meter.

Sementara itu, diberitakan Kompas.com, pemandu wisata program Familiarization Trip Lumajang, Amir Faisol mengatakan sebutan Jembatan Pancing diberikan kepada Jembatan Gladak Perak karena banyak masyarakat sekitar yang memancing di lokasi tersebut. Adapun jembatan baru itu dibangun di sisi selatan jembatan lama dengan pondasi beton bertulang pada tahun 1998 mengingat kondisi jembatan lama yang sudah tua. Panjang jembatan baru ini mencapai sekitar 130 meter dan terlihat lebih kokoh dibanding jembatan lama. Sebelum akhirnya putus karena bencana alam, Jembatan Gladak Perak Baru bisa dilalui sampai ratusan kendaraan setiap harinya. Di sekitar jembatan, terdapat tempat istirahat, kamar kecil dan beberapa warung dengan aneka jajanan yang siap memanjakan pengunjung. Biasanya, fasilitas tersebut digunakan masyarakat untuk beristirahat sebelum kembali melanjutkan perjalanannya dari Lumajang Ke Malang atau sebaliknya. Banyak yang nongkrong, istirahat dan kembali meneruskan perjalanan setelah melepas penat sambil memandang puncak Semeru di sisi utara dan hamparan pasir di selatan sampai dengan laut selatan. Belum lagi hijaunya hutan hujan tropis di sekitarnya cukup membuat hati sejuk dan damai selain memang udaranya yang segar dengan hambusan angin dari laut selatan yang seolah malas berhenti.

Taun 80-an ketika transportasi umum (bus antar kota) masih menjadi primadona, jalur Malang-Turen-Dampit-Pronojiwo-Candipuro-Pasirian-Lumajang banyak dilalui bus berukuran besar dengan frekuensi mobilitas yang cukup tinggi. Namun sampai saat ini jalan jalur itu relatif tidak ada perubahan terutama luas jalannya, sehingga sekarang sudah jarang (malah bisa dikatakan tidak ada) bus besar yang melawati jalur tersebut diganti bus medium selain kalah berlalu lintas dengan truk pasir yang terus berjajar merayap sertiap hari membawa pasir dari Pasirian menuju Malang yang jumlahnya ratusan bahkan lebih. Selain jalan yang sempit dan berkelok, truk pasir biasanya dengan muatan yang berat sulit untuk didahului sehingga kendaraan umum akan semakin malas melalui jalur ini selain makin sepi penumpang karena lebih suka lewat utara yaitu Malang-Probolinggo melalui Tol langsung turun di Leces yang turun tol hanya beberapa puluh kilo meter sudah sampai Lumajang. Rasanya ini lebih cepat dan lebih nyaman sehingga semikin disukai pengemudi.

Secara geografis jalur selatan Pulau Jawa (JLS) relatif tertinggal dibanding jalur Pantai Utara (Pantura) yang memang sudah dibangun sejak zaman Dendeles dengan jalur Anyer-Panarukannya yang juga sangat monumental tersebut. Hal ini bisa dimaklumi karena secara demografis, kepadatan penduduk Jawa lebih banyak terjadi pemusatan di Jawa bagian tengah dan bagian utara, juga dilihat dari perkembangan kota maka semua kota besar berada di Lembah tengah dan bagian utara pulau Jawa.

Kedua secara morfologis pantai utara lebih datar dengan sediment alluvial plaint yang luas dengan kesuburan yang tinggi. Demikian juga di Jawa bagian tengah mulai Jawa Timur sampai Jawa Barat ditumbuhi vulkan (Gunung Api) muda yang kebanyakan masih aktif dan sebagian post vulkanis dengan membawa dampak kesuburan yang tinggi di sekitarnya. Maka daerah tengah dan utara Jawa inilah penopang kokohnya agraris Nusantara dan menjadi lumbung pangan di Indonesia.

Sementara daerah selatan Pulau Jawa secara morfologis berupa escarpment selatan dengan kondisi geologis berupa pegunungan Kapur Selatan dengan kesuburan yang tentunya kalah dengan lembah tengah Jawa dan Pantai utara Pulau Jawa. Kondisi inilah yang menyebabkan secara demografis juga kepadatan penduduknya kalah dengan lembah tengah maupun pantai utara. Demikian juga secara ekonomis tentunya akan kalah dengan lembah tengan dan pantura, walaupun secara sumber daya manusia tidak bisa dikatakan demikian. Banyak kemajuan Pendidikan diraih dari daerah selatan ini juga.

Menyadari kondisi Pantai selatan yang demikian maka Presiden SBY ditahun 2002 dimulailah Pembangunan Nasional Jalur Lintas Selatan Pulau Jawa (JLS). Namun pembangunan itu selama masa Presiden Jokowi ini bisa dikatakan mandeg karena memang tidak dilanjutkan lagi walaupun sebagian ruas sudah mulai bisa digunakan dan betul dampaknya terhadap peningkatan perekonomian daerah selatan seperti Pacitan dan Tulungagung bisa mengangkat ekonomi daerah tersebut dengan bisa diaksesnya obyek Pantai selatan yang memiliki beribu keindahan yang tersimpan didalamnya. Pantai yang semula tidak dijamah manusia, beralih menjadi obyek wisata unggulan dengan menambah pundi PAD dari daerah yang bersangkutan serta bisa mengangkat ekonomi masyarakat sekitar dengan menyediakan  daya dukung wisata. Jalur Cilacap-Bantul juga sudah selesai sehingga bisa menjadi alternatif untuk mengurai kemacetan di jalur Jogja-Purworejo-Kebumen-Cilacap.

Terhambatnya Pembangunan JLS ini salah satunya memang pemerintah tidak lagi menjadikan proyek ini sebagai preoritas utama pembangunan di Indonesia. Bisa jadi keuntungan makronya tidak sebanding cost yang harus dikeluarkan, juga tidak bisa dibandingkan dengan proyek besar lain seperti jalan tol, namun untuk mengangkat ketertinggalan daerah selatan, JLS rasanya sangat dirindukan masyarakat jawa Bagian selatan untuk segera dilanjutkan lagi. Terlebih ketika terjadi bencana alam di daerah selatan yang secara infrastuktur masih kalah dengan Pantura, perlu segera ditengok kembali untuk dilanjutkan proyek “kerakyatan” ini. Kasus terputusnya Jembatan Gladak Perak yang menghubungkan Malang-Lumajang, mungkin tidak menjadi malsalah yang serius ketika ada JLS sebagai lapis selatan untuk menyambung dua kabupaten tersebut.

Bukankah ada 3 tujuan dibangunnya JLS yaitu pertama, mengembangkan perwilayahan pembangunan ekonomi dalam rangka meningkatkan produktivitas sumber-sumber alam yang berwawasan lingkungan dalam koridor penataan ruang wilayah Jawa  bagian Selatan, kedua meningkatkan Pendapatan Masyarakat dan PAD melalui pengembangan jalur aksesibilitas dan distribusi dan ketiga memberdayakan peran masyarakat dalam optimalisasi sumber-sumber alam dan Pembangunan Daerah.

Alangakah mulianya tujuan yang dicanangkan pemerintah dengan membangun JLS ini. Dan lebih mulia lagi seandainya JLS ini segera direalisasikan pembaungunannya kembali. Banyak yang bisa diselamatkan dengan pembangunan JLS ini. Bukan sekedar PAD, aksesibilitas, dan permberdayaan peran masyarakat namun lebih dari itu keselamatan masyarakat Pantai selatan itu sendiri adalah lebih utama dari yang lainnya. Dengan Runtuhnya Gladak Jembatan Perak semoga segera terbangun ribuan Gladak perak-gladak perak yang lain di jalur selatan ini, sehingga ekonomi segera menggeliat.